富士康计划在台湾打造完整的电动汽车生态链
富士康计划在台湾打造完整的电动汽车生态链，富士康决定在中国台湾建设电池和储能系统工厂，以在当地打造一个完整的生态系统。富士康计划在台湾打造完整的电动汽车生态链。
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据外媒报道，富士康日前表示，将在中国台湾南部的新工厂首次生产电池组和电池，以对电动汽车行业关键材料的供应获得更多的控制权。富士康还透露，计划在高雄建立电池组、电池和能源存储系统工厂，并在此设计和组装电动公共汽车。
值得注意的是，去年年初，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济开发区签署战略合作框架协议，将推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，随后这一项目因拜腾汽车资金问题而停止。
去年10月18日，富士康正式发布纯电动汽车品牌Foxtron，并推出三款新车，分别为Model C、Model E和Model T。
2021年11月，富士康披露公告称，同意正式收购美国造车新势力洛兹敦汽车位于俄亥俄州的工厂。此外，富士康还同意代工洛兹敦汽车旗下的电动皮卡Endurance，Lordstown也将继续租用俄亥俄州工厂的空间，并在富士康的新电动汽车平台上开发汽车。
分析师认为，“富士康有多年代工iPhone的经验，有比较出色的ECU的制造和集成能力，以及供应链管理能力。”富士康此举无疑是在进军汽车产业后加强对产业链把控的举措。白宫此前的供应链评估报告指出，电池是电动汽车最关键的部件之一，加强对电池供应的控制具有重要意义。
面对快速释放的需求，当前，国内动力电池厂商普遍产能仍显不足，由于需求端新能源汽车对动力锂电池的需求急速增长，供应端又出现了供应紧张，因此造成了全球动力电池的供不应求。
现阶段，全球动力电池均处于供给紧张状态，这将势必催生动力电池厂商更多的扩产计划，汽车厂商进一步把控电池供应的需求也越发强烈，自建、合建电池厂成为加强电池产业链把控的重要方式。
2020年，特斯拉的“Roadrunner”动力电池自产计划正式启动，美国弗里蒙特的工厂里，特斯拉第一条动力电池生产线开始成型。
2021年的大众Power Day，大众汽车集团管理董事会成员、集团技术负责人Thomas Schmall 透露：“到2030年，我们希望携手合作伙伴在欧洲建立6座电池工厂，以确保电池供应。”
今年2月19日，特斯拉宣布，加利福尼亚州弗里蒙特的试点工厂已于今年1月份生产出第100万块4680电池，标志着4680电池正式进入量产阶段。
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据外媒报道，3月3日，富士康表示，将在中国台湾南部的新工厂首次生产电池组和电池，以对电动汽车行业关键材料的供应获得更多的控制权。
富士康还表示，计划在高雄建立电池组、电池和能源存储系统工厂，并在此设计和组装电动公共汽车。富士康董事长刘扬伟在新闻发布会上表示，“我们的目标是为该市的电动公共汽车建立一个完整的生态系统，然后我们可以将电气化解决方案销往其他地区。”
在美国、欧洲和日本正急于加强芯片产业链和供应链的弹性之际，富士康决定在中国台湾建设电池和储能系统工厂，以在当地打造一个完整的生态系统。白宫的供应链评估报告指出，电池是电动汽车最关键的部件之一，加强对电池供应的控制具有重要意义。
（图片来源：富士康）
正在崛起的iPhone组装商立讯精密(002475)（Luxshare）最近也宣布，计划与汽车制造商奇瑞集团合作，为其他公司设计和制造汽车，其战略与富士康类似。对于竞争对手立讯精密最近进军电动汽车行业的举动，刘扬伟表示并不担心。
“我们在中国将有更多的竞争对手，我并不感到惊讶，但这是一个好迹象，这意味着人们对电动车业务持乐观态度，”刘扬伟说道，“然而，随着时间的推移，你会看到电动车行业的整合浪潮，只有有竞争力的公司才能存活下来。”他还补充道，“我估计到2025年，你就会看到谁赢了，谁被淘汰了。”
（图片来源：立讯精密）
刘扬伟还表示，富士康从3月3日开始向中国台湾高雄市公共汽车运营商交付Model T电动公共汽车，并计划今年年底前交付30辆Model T，这是富士康自2019年来将电动汽车确定为重要增长动力以来的首次交付。
刘扬伟还表示，富士康正在与美国初创企业Lordstown Motors合作生产电动皮卡。他曾在1月表示，与Lordstown合作生产的皮卡将在今年下半年开始交付。
富士康以其垂直整合各种零部件的能力著称，不仅可以确保供应，还可以提高其在供应链上的议价能力。富士康此前宣布，计划与印度自然资源集团Vedanta合作，在印度建设其首个芯片制造工厂。去年夏天，富士康还收购了中国台湾北部城市新竹的'一家芯片厂，并在中国青岛市建立了一个芯片封装和测试服务中心，以扩大其芯片生产能力。
（图片来源：富士康）
今年1月，富士康还与印尼投资部、印尼电池供应商Industri Baterai Indonesia、能源供应商Indika Energy和电动摩托制造商Gorogo签署了一份谅解备忘录，以打造一个新能源生态系统，涵盖能源存储系统、换电站、两轮和四轮电动车市场。
富士康一直在加快投资步伐，以扩大其在蓬勃发展的电动汽车行业的影响力。刘扬伟承诺，到2025年，富士康的设计和零部件将在全球电动汽车市场占据5%的份额，同时到2026年实现电动车业务营收达1万亿新台币（合356亿美元）。
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据报道，作为进军电动汽车市场计划的一部分，富士康计划在中国台湾南部的新工厂，建造电池组、电池和储能系统工厂。
富士康此举旨在创建一个完整的生态系统，以更多地控制与电动汽车相关的战略材料的供应。自从将目光投向电动汽车以来，富士康一直在积极行动，并签署了一系列协议，以确保在快速增长的电动汽车市场占有一席之地。
昨日，富士康董事长刘扬伟在一场新闻发布会上表示，该公司将首次在其台湾南部的高雄新工厂生产电池组和电池。此外，还有报道称，除了建造电池组、电池和储能系统工厂，富士康还将在高雄工厂设计和组装电动公交车。
自刘扬伟2019年从郭台铭手中接任董事长以来，富士康一直在加紧努力，以扩大其在蓬勃发展的电动汽车行业的影响力。在过去近两年的时间里，富士康宣布了多笔电动汽车相关交易，与菲斯克、拜腾、吉利集团，以及菲亚特克莱斯勒在内的汽车制造商达成了电动汽车生产协议。
去年10月，富士康发布了首批三款电动汽车，分别为Model C电动轿车、Model E电动SUV和Model T电动巴士。其中，Model C将于2023年进入市场，Model E将于晚些时候上市，而针对大众交通领域的Model T最早将于2022年上路。
刘扬伟表示，到2025年，富士康的设计和零部件将占据全球电动汽车市场5%的份额。富士康电动汽车业务的目标是，5年内年营收额达到350亿美元，即2026年前，电动汽车相关业务年营收达到1万亿新台币。刘扬伟说：“这是一个必须要实现的目标。”
